Как отшлифовать якорь электродвигателя

Как отшлифовать якорь электродвигателя

В этом сообществе вы можете задать любой вопрос, посоветоваться или попросить помощи касаемо ремонта электроники.

Посты, в которых вы показываете процесс ремонта, лайвхаки по ремонту и т.п., нужно публиковать в родительском сообществе pikabu.ru/community/remont

Посты с процессом ремонта создавайте в родительском сообществе pikabu.ru/community/remont.

В этом сообществе, можно выкладывать посты с просьбами о помощи в ремонте электро-техники. Цифровой, бытовой и т.п., а про ремонт картин, квартир, ванн и унитазов, писать в других сообществах 🙂

Инструкция по восстановлению коллектора перфоратора Makita

Правильная работа перфоратора Makita 2450 с коллекторным двигателем сопровождается незначительным искрением щеток в районе коллектора. У исправно работающего электродвигателя искрение равномерное с коротким хвостом.

По изменению картины искрения можно определить характер и место неисправности в перфораторе Makita 2450, 2470.

Причинами увеличения искрения в коллекторе электродвигателя могут быть неисправности щеток и их износ, короткое замыкание или обрыв якоря, неисправность статорных обмоток электродвигателя, поломка или неправильное крепление щеткодержателей.

Существенное искрение в районе коллектора приводит к появлению борозд на коллекторе, подгоранию пластин, неравномерному истиранию щеток.

Возникновение перечисленных дефектов вызывает быстрый износ и выработку ламелей самого коллектора.

Шероховатость выше нормы

Поскольку перфоратор является мощным инструментом, допускается небольшое искрение без нагрузки, при значительных усилиях на инструмент возможно пробегание одиночных искр по кругу. В случае сильного искрения необходимо выяснить причину появления сильного искрения.

Самой распространенной неисправностью на коллекторе является увеличивающаяся шероховатость ламелей при усиливающемся искрении щеток.

Увеличение шероховатости поверхности коллектора перфоратора Makita 2450 происходит не только за счет усиления искрения. На медных пластинах коллектора образуется окись меди, по твердости превышающая твердость угольных щеток. На величину шероховатости влияет неравномерный износ щеток и нагар от искрения.

Царапины образуются не только из-за неравномерного износа щеток и разной структуры материала, но и попадания в рабочую зону твердых частиц из воздуха.

Неправильное хранение перфоратора Макита может привести к появлению окиси на медных пластинах коллектора из-за высокой влажности или значительных перепадов температур при работе.

Чтобы устранить дефекты поверхности коллектора, его надо отшлифовать.

Как правильно отшлифовать поверхность коллектора

Прежде чем приступать к доработке коллектора перфоратора Makita 2470, надо обязательно выполнить балансировку ротора.

Вариант замера биения коллектора относительно ротора

В домашних условиях шлифовку коллектора перфоратора Макита 2450или 2470 лучше всего проводить наждачной бумагой, закрепленной на деревянной колодке уже на отбалансированном роторе.

Конец вала ротора крепится в патроне дрели через мягкую медную или алюминиевую фольгу. Дрель с ротором надежно крепится в тисках или самодельном приспособлении.

Вращая ротор, постарайтесь отцентрировать его в патроне дрели.

Установка ротора в патрон

Как центровать ротор в дрели перед шлифовкой

Центровка ротора в патроне дрели производится для обеспечения минимального биения радиальной поверхности коллектора относительно вала ротора.

Сначала проверьте биение губок патрона. Закрепите дрель в тисках, установите в патрон сверло самого большого диметра.

Вращая дрель, подведите к вращающейся боковой поверхности сверла карандаш, опирая его на простой упор. При минимальном биении карандаш будет очерчивать на поверхности сверла сплошную линию. Если биение значительное, поменяйте патрон в дрели или подберите дрель с меньшим биением патрона.

Теперь вместо сверла зажмите вал ротора и таким же способом определите места биения ротора или коллектора.

Процесс шлифования коллектора

Процесс шлифовки коллектора надо начинать с подбора наждачного материала. Для шлифовки коллектора рекомендуется использовать шлифовальную бумагу или надфиль.

Выбирайте шлифовальную бумагу нескольких номеров, начиная от №100 и выше.

Теперь приступайте к шлифованию. Приложив к коллектору деревянную колодку с закрепленной наждачной бумагой, вращайте дрель и, не сильно прижимая колодку к поверхности коллектора, шлифуйте.

Шлифовка коллектора в дрели

Операцию шлифования рекомендуется применять на уже работавших роторах с незначительной выработкой коллектора.

Правильное искрение щеток

Если вы произвели на роторе перфоратора Makita 2470 замену коллектора, то после его насадки на вал, коллектор надо проточить. Эта операция выполняется для устранения радиального биения поверхности ламелей нового коллектора относительно вала якоря.

Протачивать коллектор лучше всего на токарном станке с применением оправок. Но можно данную операцию выполнить и в домашних условиях. Правда, без дополнительного приспособления не обойтись.Видео поможет разобраться в проточке коллектора.

Как правило, щеткодержатели на перфораторах крепятся напротив друг друга. Продолжительная работа щеток приводит к образованию на коллекторе желобков, образующих волнистость на поверхности. Такую выработку можно устранить только на токарном станке, проточив коллектор.

Чтобы уменьшить образование желобков на коллекторе, надо стараться располагать щеткодержатели в шахматном порядке.

Как зачистить пазы коллектора перфоратора

А вот зачистку пазов между ламелями надо проводить, поскольку миканит, материал прокладок между ламелями, тверже медных ламелей и меньше изнашивается. Со временем миканитовые прокладки изнашиваются меньше, и их высота превышает высоту медных ламелей.

Для выравнивания высот пазы между ламелями фрезеруются, или, говоря простым языком, продороживаются.

Фрезерование своими руками лучше всего выполнять кусочком пилы по металлу, заточенной по ширине пазов коллектора.

Фрезеровка пазов вручную

Параллельно краю паза прикладывается металлическая линейка, пила прижимается к ее краю и протягивается со слабым нажимом. Паз фрезеруется до высоты медной ламели.

Фрезеровка пазов заканчивается удалением остаток материала при помощи волосяной щетки и снятием фасок при помощи шабера, сделанного из надфиля. Шлифовку лучше сделать войлоком.

Любую фрезеровку следует заканчивать шлифованием и продувкой воздуха.

На величину выработки коллектора влияет и состояние подшипников. Изношенность подшипников приводит к увеличению биения коллектора, что в свою очередь приводит к ускорению износа угольных щеток. Для устранения биения коллектора подозрительные подшипники рекомендуется заменить новыми.

Как контролировать состояние щеток

Устанавливая новые угольные щетки, рекомендуется обязательно притирать их для лучшего прилегания к поверхности коллектора.

Лучше всего подгонять угольные щетки на самодельном притире. Притир представляет собой вал, на котором закреплена наждачная бумага. Проще всего вал выполнить из дерева диаметром, равным диаметру коллектора, проточив заготовку на токарном станке. Внутрь вала плотно по оси вставляется металлический стержень. Приспособление крепится в патрон электродрели, дрель включается, и щетки подводятся к вращающемуся наждачному кругу.

Подгонку следует проводить осторожно, периодически прикладывая щетки к коллектору ротора для проверки их на просвет.

Притерев щетки к коллектору, перед установкой рекомендуется проверить правильное крепление щеткодержателей. Щеткодержатели при заводской установке выставляются на нейтраль, что сводит до минимума искрение на коллекторе. Если заводских меток нет, то регулировка установки щеткодержателей выполняется путем смещения щеткодержателя в сторону, противоположную вращению ротора до минимального образования искры.

Щетки не должны болтаться в щеткодержателе, а плотно прижимаются к ламелям коллектора. Сила прижима регулируется пружинами в щеткодержателе.

Искрение неисправного коллектора

Увеличение искрения на коллекторе ротора может появляться в связи с коротким замыканием якоря, обрывом катушек якоря, коротким замыканием обмоток на корпус якоря. Все эти неисправности устраняются только при капитальном ремонте ротора.

Проверка, ремонт и замена якоря болгарки своими руками

Якорь болгарки больше всех узлов подвергается температурным, механическим и электромагнитным нагрузкам. Поэтому он является частой причиной отказа работы инструмента, и как следствие, часто нуждается в ремонте. Как проверить якорь на работоспособность и починить элемент своими руками — в нашей статье.

Устройство якоря болгарки

Якорь двигателя болгарки представляет собой токопроводящую обмотку и магнитопровод, в который запрессован вал вращения. Он имеет на одном конце ведущую шестерню, на другом коллектор с ламелями. Магнитопровод состоит из пазов и мягких пластин, покрытых лаком для изоляции друг от друга.

Схема якоря болгарки

В пазы по специальной схеме уложены по два проводника якорной обмотки. Каждый проводник составляет половинку витка, концы которого попарно соединяются на ламелях. Начало первого витка и конец последнего находятся в одном пазу, поэтому они замкнуты на одну ламель.

Как проверить якорь болгарки на исправность

Виды неисправностей якоря:

Обрыв токопроводников.

Если якорь неисправен, происходит перегрев двигателя, оплавляется изоляция обмотки, витки коротко замыкаются. Отпаиваются контакты, соединяющие обмотку якоря с пластинами коллектора. Прекращается подача тока и двигатель перестаёт работать.

Виды диагностики якоря:

• визуально;
• мультиметром;
• лампочкой;
• специальными приборами.

Стандартная диагностика

Прежде чем взять прибор для диагностики, осмотрите якорь. На нём могут быть повреждения. Если проводка оплавилась, подгоревший изоляционный лак оставит чёрные следы или специфический запах. Можно увидеть погнутые и смятые витки либо токопроводящие частицы, например, остатки припоя. Эти частицы являются причиной короткого замыкания между витками. Ламели имеют загнутые края, называемые петушками, для соединения с обмоткой.

Из-за нарушения этих контактов ламели выгорают.

Другие повреждения коллектора: приподнятые, изношенные или пригоревшие пластины. Между ламелями может скапливаться графит от щёток, что тоже указывает на короткое замыкание.

Загнутые пластины коллектора

Как проверить с помощью мультиметра

• Поставьте сопротивление 200 Ом. Соедините щупы прибора с двумя соседними ламелями. Если сопротивление одинаковое между всеми соседними пластинами, значит, обмотка исправна. Если сопротивление менее 1 Ом и очень близко к нулю, есть короткое замыкание между витками. Если сопротивление выше среднего в два и более раз, значит, есть обрыв витков обмотки. Иногда при обрыве сопротивление настолько велико, что прибор зашкаливает. На аналоговом мультиметре стрелка уйдёт до конца вправо. А на цифровом ничего не покажет.

Диагностика обмотки якоря мультиметром

Видео: как проходит проверка

Если у вас нет тестера, воспользуйтесь лампочкой с напряжением 12 вольт мощностью до 40 Вт.

Как проверить ротор болгарки с помощью лампочки

• Возьмите два провода и соедините их с лампой.
• На минусовом проводе сделайте разрыв.
• Подайте на провода напряжение. Концы разрыва приложите к пластинам коллектора и прокрутите его. Если лампочка горит, не меняя яркости, значит, короткого замыкания нет.
• Проведите тест замыкания на железо. Соединяйте один провод с ламелями, а другой с железом ротора. Потом с валом. Если лампочка будет гореть, значит, есть пробой на массу. Обмотка замыкает на корпус ротора или вал.

Эта процедура аналогична диагностике мультиметром.

Проверка индикатором короткозамкнутых витков (ИКЗ)

Попадаются якоря, у которых не видно проводов, подсоединённых к коллектору из-за заливки непрозрачным компаундом или из-за бандажа. Поэтому трудно определить коммутацию на коллекторе относительно пазов. Поможет в этом индикатор короткозамкнутых витков.

Этот прибор имеет небольшие размеры и прост в эксплуатации.

Сначала проверьте якорь на отсутствие обрывов. Иначе, индикатор не сможет определить короткое замыкание. Для этого тестером измерьте сопротивление между двумя соседними ламелями. Если сопротивление превышает среднее хотя бы в два раза, значит, есть обрыв. При отсутствии обрыва переходите к следующему этапу.

Регулятор сопротивления позволяет выбрать чувствительность прибора. У него имеются две лампочки: красная и зелёная. Настройте регулятор так, чтобы красная лампочка начала гореть. На корпусе индикатора есть два датчика в виде белых точек, расположенных на расстоянии 3 сантиметра друг от друга. Приложите индикатор датчиками к обмотке. Медленно крутите якорь. Если загорится красная лампочка, значит, есть короткое замыкание.

Видео: ИКЗ в работе

Диагностика прибором проверки якорей (дросселем)

Прибором проверки якорей определяют наличие межвиткового замыкания обмотки. Дроссель представляет собой трансформатор, у которого есть только первичная обмотка и вырезан магнитный зазор в сердечнике.

Схема прибора проверки якорей

Когда мы кладём ротор в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. Включите прибор и положите на якорь металлическую пластину, например, металлическую линейку или ножовочное полотно. Если имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железа пластина будет вибрировать либо намагничиваться к корпусу якоря. Поворачивайте якорь вокруг оси, перемещая пластину так, чтобы она лежала на разных витках. Если замыкания нет, то пластина будет свободно перемещаться по ротору.

Прибор проверки якорей

Видео: Как сделать дроссель своими руками и проверить якорь

Как отремонтировать якорь в домашних условиях

Из-за якоря происходит треть поломок шуруповёрта. При каждодневном интенсивном режиме работы неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, при несвоевременной замене щёток. При щадящем использовании шуруповёрт продержится год и более.

Якорь можно спасти, если не нарушена балансировка. Если во время работы прибора слышен прерывистый гул и идёт сильная вибрация, то это нарушение балансировки. Такой якорь подлежит замене. А отремонтировать можно обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать. Изношенные и сильно повреждённые ламели проточить, нарастить или впаять. К тому же не стоит браться за ремонт якоря, если вы неуверены в своих возможностях. Лучше его заменить или отнести в мастерскую.

Проточка коллектора

Со временем на коллекторе образуется выработка от щёток. Чтобы от неё избавиться, необходимо:

Проточить коллектор, используя резцы для продольного обтачивания, то есть проходные резцы.

Проходной прямой резец

Не забудьте очистить ротор от стружки, чтобы не произошло замыкания.

Видео по теме

Как перемотать якорь

Перед тем как разобрать якорь, запишите или зарисуйте направление обмотки. Оно может быть влево или вправо. Чтобы его определить правильно, посмотрите на торец якоря со стороны коллектора. Наденьте перчатки, возьмите острые кусачки или ножовку по металлу. Удалите лобовые части обмотки. Коллектор нужно почистить, а снимать необязательно. Аккуратно, не повреждая пазовые изоляторы, выбейте стержни оставшихся частей обмотки с помощью молотка и металлического зубила.

Видео: Снимаем обмотку

Надфилем, не повреждая плёнки изолятора, удалите остатки пропитки. Посчитайте проводники в пазу. Высчитайте число витков в секции и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Нарежьте из картона гильзы для изоляции и вставьте их в пазы.

Видео: Намотка влево и вправо

После намотки сварите выводы секций с петушками коллектора. Теперь проверьте обмотку тестером и индикатором короткого замыкания. Приступайте к пропитке.

Инструкция по пропитке (с учётом регулятора числа оборотов)

• Убедившись в отсутствии проблем, отправьте якорь в электродуховку на прогрев для лучшего протекания эпоксидной смолы.
• После прогрева поставьте якорь на стол под наклоном для лучшего растекания по проводам. Капните смолой на лобовую часть и медленно крутите якорь. Капайте до появления клея на противоположной лобовой части.

Пропитка под наклоном

Сушка якоря на воздухе до полимеризации

В конце процесса слегка проточите коллектор. Балансируйте якорь при помощи динамической балансировки и болгарки. Теперь проточите окончательно на подшипнике. Необходимо прочистить пазы между ламелями и отполируйте коллектор. Сделайте окончательную проверку на обрывы и замыкания.

Особенность обмотки для болгарок с регулируемым числом оборотов в том, что ротор намотан с запасом мощности. Плотность тока влияет на число оборотов. Сечение провода завышено, а количество витков занижено.

Ремонт: Устранение пробоя изоляции

Если пробой изоляции был небольшой и вы его нашли, необходимо очистить это место от нагара и проверить сопротивление. Если его значение нормальное, заизолируйте провода асбестом. Сверху капните быстросохнущим клеем типа «Супермомент». Он просочится через асбест и хорошо заизолирует провод.

Если вы так и не нашли место пробоя изоляции, то попробуйте аккуратно пропитать обмотку пропиточным электроизоляционным лаком. Пробитая и непробитая изоляция пропитается этим лаком и станет прочнее. Высушите якорь в газовой духовке при температуре около 150 градусов. Если и это не поможет, попробуйте перемотать обмотку или поменять якорь.

Пайка пластин коллектора

Ламели установлены на пластмассовую основу. Они могут быть стёрты до самой основы. Остаются только края, до которых щётки не достают.

Такой коллектор можно восстановить методом пайки.

• Из медной трубы или пластины нарежьте необходимое количество ламелей по размерам.
• После того как зачистили якорь от остатков меди, припаивайте обычным оловом с паяльной кислотой.
• Когда все ламели припаяны, сделайте шлифовку и полировку. Если нет токарного станка, воспользуйтесь дрелью или шуруповёртом. Вставьте вал якоря в патрон. Сначала отшлифуйте напильником. Потом отполируйте нулевой наждачной бумагой. Не забудьте прочистить пазы между ламелями и измерить сопротивление.
• Бывают не до конца повреждённые ламели. Чтобы их восстановить, необходимо провести более тщательную подготовку. Слегка проточите коллектор для очистки пластин.

Шлифовка коллектора якоря и замена щеток.

Подскажите есть ли настоящие спецы которые могут подшлифовать коллектор якоря моторчика,маленького.Размер якоря не больше ладони в длину.Выработка не очень большая,даже маленькая,но хочется в нульц,так как видно что щетки перелетали как будто.Так же желательно подобрать,поменять и притереть новые щетки.Напишите контакты аккуратного спеца.

#2 Оффлайн Владимир new

Трижды герой флейма

• Авто: Lada Granta

Изменено: Владимир new, 15.05.2017 — 13:18

#3 Оффлайн Fedostas

Дважды герой флейма

• Авто: Дастер по версии TOPGEAR вошел в число лучших 50-ти авто прошедших 20-и лет

Подскажите есть ли настоящие спецы которые могут подшлифовать коллектор якоря моторчика,маленького.Размер якоря не больше ладони в длину.Выработка не очень большая,даже маленькая,но хочется в нульц,так как видно что щетки перелетали как будто.Так же желательно подобрать,поменять и притереть новые щетки.Напишите контакты аккуратного спеца.

Фото якоря покажи и озвучь от чего он.

Зы — проточить — там ничего не шлифуется.

Изменено: Fedostas, 15.05.2017 — 13:43

#4 Оффлайн Fedostas

Дважды герой флейма

• Авто: Дастер по версии TOPGEAR вошел в число лучших 50-ти авто прошедших 20-и лет

,так как видно что щетки перелетали как будто.

И когда работает — он по кругу искрит ( ну или тянет со щетки очень длинную дугу ) — угадал?

А когда прокручиваеш за вал рукой — слышно пощелкавание — два щелчка на один оборот.

Изменено: Fedostas, 15.05.2017 — 13:57

#5 Оффлайн AleM

• Авто: Рено

Подскажите есть ли настоящие спецы которые могут подшлифовать коллектор якоря моторчика,маленького.Размер якоря не больше ладони в длину.Выработка не очень большая,даже маленькая,но хочется в нульц,так как видно что щетки перелетали как будто.Так же желательно подобрать,поменять и притереть новые щетки.Напишите контакты аккуратного спеца.

Если выработка не большая, то ничего не нужно протачивать, чтобы не сделать ещё хуже. Просто поменяй щётки.

#6 Оффлайн Fedostas

Дважды герой флейма

• Авто: Дастер по версии TOPGEAR вошел в число лучших 50-ти авто прошедших 20-и лет

Если выработка не большая, то ничего не нужно протачивать, чтобы не сделать ещё хуже. Просто поменяй щётки.

Согласен , но хотелось бы ее увидеть

У всех свои критерии оценки

ТС — если протачивать — то это делается примерно так ( это просто говорю чтоб какой нибудь «мастер» напильником не проточил)

Точится якорь СТРОГО в подшипнике — проточат в центрах — сделают только хуже.

Перед тем ка дать якорь кому-то в руки — поинтересуйся — есть ли у него как минимум токарный станок..

Выглядит проточка вот так :

Ну или античный специализированный станок

Изменено: Fedostas, 15.05.2017 — 14:15

#7 Оффлайн AleM

• Авто: Рено

Точится якорь СТРОГО в подшипнике — проточат в центрах — сделают только хуже.

А если подшипник имеет люфт ? IMHO, если центра не забиты молотком, то лучше в центрах.

#8 Оффлайн Fedostas

Дважды герой флейма

• Авто: Дастер по версии TOPGEAR вошел в число лучших 50-ти авто прошедших 20-и лет

А если подшипник имеет люфт ? IMHO, если центра не забиты молотком, то лучше в центрах.

значит двигатель работать нормально никогда не будет — будет искрить , выть и потихоньку разваливаться — меняем на новый и протачиваем в нем.

Иначе просто нет смысла во всей этой затее.

Коллекторные двигатели халявы не терпят ( а если и терпят — то не долго).

Несколько сложнее дела обстоят с подшипниками скольжения — там иначе поступают

Изменено: Fedostas, 15.05.2017 — 16:13

#9 Оффлайн Leshij

• Авто: сирота

Я может не до конца понял задачи, но. а почему не мелкой шкуркой не пройтись?

«переобувание» — это как раз признак мыслящего человека. (с) Greendai

#10 Оффлайн MAX 61

Трижды герой флейма

• Авто: Пассат

значит двигатель работать нормально никогда не будет — будет искрить , выть и потихоньку разваливаться — меняем на новый и протачиваем в нем.

Иначе просто нет смысла во всей этой затее.

Коллекторные двигатели халявы не терпят ( а если и терпят — то не долго).

Несколько сложнее дела обстоят с подшипниками скольжения — там иначе поступают

Он работает во втулках,подшипников нет.

#11 Оффлайн Fedostas

Дважды герой флейма

• Авто: Дастер по версии TOPGEAR вошел в число лучших 50-ти авто прошедших 20-и лет

Что это за моторчик?

И фото места коллектора над которым щетки «летают» как ты выразился.

Все это надо видеть что бы что то сказать

#12 Оффлайн Zenzel

На сколько я помню, то якоря всегда протачивали в оправке расточенной в патроне станка и правильным образом в ней установленной, а второй конец поджимали вращающимся центром. О проточке в подшипниках качения я, кажется, ни разу не слышал, да и с какой целью центровать правильный якорь по каким-то там подшипников, если он, якорь, изготовленный (или отремонтированный) при правильной технологии, переживет последние в два-три раза.

#13 Оффлайн Fedostas

Дважды герой флейма

• Авто: Дастер по версии TOPGEAR вошел в число лучших 50-ти авто прошедших 20-и лет

Это какой-то неведомый мне метод.

Мне известно только о проточке в токарном станке с подшипником в оправке в задней бабки или в специальном станке сделаным для этого.

#14 Оффлайн MAX 61

Трижды герой флейма

• Авто: Пассат

Что это за моторчик?

Фото покажеш?

И фото места коллектора над которым щетки «летают» как ты выразился.

Все это надо видеть что бы что то сказать

Я фото не делал,взял сейчас из инета.Качество плохое правда.

Щеткодержатель в виде двух качающихся рычагов стянутых пружинкой.

Якорь как у меня тоже,но коллектор убитый в хлам,мой почти нульц но не нульц,хочу сделать в идеал.

#15 Оффлайн Fedostas

Дважды герой флейма

• Авто: Дастер по версии TOPGEAR вошел в число лучших 50-ти авто прошедших 20-и лет

Я может не до конца понял задачи, но. а почему не мелкой шкуркой не пройтись?

Так как тут понять — фото то нет

Я бы не назвал ЭТО крохотным якорем.

Фото ТВОЕГО коллектора нужно.

А на том фото , что ты выложил — да проточка нужна

Изменено: Fedostas, 15.05.2017 — 21:00

#16 Оффлайн Leshij

• Авто: сирота

Так как тут понять — фото то нет

———————————————————

Я бы не назвал ЭТО крохотным якорем.

Фото ТВОЕГО коллектора нужно.

Именно ТВОЕГО.

ну к примеру не раз прогонял мелкой шкуркой якоря от генераторов и стартеров. если контактная группа не изношена — этого вполне достаточно. Вроде и не совсем маленькие они были.

«переобувание» — это как раз признак мыслящего человека. (с) Greendai

#17 Оффлайн Fedostas

Дважды герой флейма

• Авто: Дастер по версии TOPGEAR вошел в число лучших 50-ти авто прошедших 20-и лет

Тут все дело вот в чем.

Коллектор вырабатывается неравномерно — это хорошо заметно при проточке — на одной стороне резец уже снимает медь , а на другой еще не достает.

Так вот если двигатель высокооборотный то наступает тот момент ,когда щетки начинают просто не успевать прижаться к коллектору который от них переодически отодвигается ( из за неравномерной выработки).

Случается разрыв цепи и дуга. ( в нетяжелых случаях — искры из под щетки)

Потом нагрев , ,прогар между соседними ламелями и фсе..

Вот почему важны:

ну к примеру не раз прогонял мелкой шкуркой якоря от генераторов и стартеров. если контактная группа не изношена — этого вполне достаточно. Вроде и не совсем маленькие они были.

Якоря генераторов и стартеров очень низкооборотны — там такого эффекта как я описал не будет — шкуркой при маленькой выработке можно.

Хотя проточка — то же будет во благо

Изменено: Fedostas, 15.05.2017 — 21:21

#18 Оффлайн Zenzel

Это какой-то неведомый мне метод.

Мне известно только о проточке в токарном станке с подшипником в оправке в задней бабки или в специальном станке сделаным для этого.

Оба фото выше

Как мне кажется, что станок в этом случае должен быть узкоспециализированным, под твой подшипник)

И в продолжении, мил человек, думаю, что вы понимаете, что большая точность в проточке коллектора будет достигнута если вы развернете якорь коллектором к токарному патрону, а не задом на перед! Если вы не видите в этом никакой разницы, то лучше не отвечайте на мой пост!

#19 Оффлайн Fedostas

Дважды герой флейма

• Авто: Дастер по версии TOPGEAR вошел в число лучших 50-ти авто прошедших 20-и лет

Как мне кажется, что станок в этом случае должен быть узкоспециализированным, под твой подшипник)

Честно сказать как реализовано в заводском — не знаю, а в самодельном( не то что на фото) в задней бабке чашка и несколько винтов по периметру — для зажатия подшипников разного диаметра.

Изменено: Fedostas, 15.05.2017 — 21:29

#20 Оффлайн MAX 61

Трижды герой флейма

• Авто: Пассат

Так как тут понять — фото то нет

———————————————————

Я бы не назвал ЭТО крохотным якорем.

Фото ТВОЕГО коллектора нужно.

Именно ТВОЕГО.

А на том фото , что ты выложил — да проточка нужна

Ну своего если надо завтра выложу,он как бы очень хорош,но если пристально рассматривать эти контакты видно как на некоторых ровный след,а на других места в треть ширины контакта имеет другую фактуру.как буд то щетки через несколько перепрыгивают.Там стояла слабоватая пружинка.У меня несколько моторчиков таких.У других коллектор изношен как на фото и его нужно наращивать медью и точить но я заметил что у изношенных пружина сильнее и щетки сильно стерты.А у этого слабая и коллектор в хорошем состоянии,хочу поставить пружинку от тех,желательно сменить и притереть щетки.Просто эти моторчики за 25 лет подношены сильно,в жару нагреваются и не качают.А мой этот вроде последних годов выпуска.коллектор из за пружинки целый,вот я и хочу восстановить в ноль и на мой век хватит.