Как зачистить отверстие направляющее

Как устранить заклинивание суппорта тормозной системы

Если клинит передний суппорт тормозной системы автомобиля, то, возможно, наблюдается дефицит смазочного материала в его направляющих. При их периодической смазке можно избавиться от такой часто встречающейся неисправности тормозной системы автомобиля.

Устраняем причину заклинивания суппорта тормозной системы автомобиля

Для этого снимаем суппорт и проверяем ход его направляющих. Выясняется, что верхняя направляющая вполне еще подвижная, а вот нижняя заклинила намертво. Оказалось, что причиной такого прочного закисания стал порыв пыльника. Поэтому необходимо почаще проверять целостность пыльников.

Верхняя направляющая суппорта тормозной системы автомобиля хоть и ограниченно подвижная, но видно, что смазка сильно загустела, да и целостность пыльника скоро может остаться в прошлом.

Очищаем направляющие от различных наслоений, промываем, проверяем их состояние и тщательно полируем, чтобы они свободно входили в отверстия и без заедания перемещались в них, как в продольном, так и в круговом направлении.

Также при каждой замене тормозных колодок необходимо проверять тормозной цилиндр. Для этого несколько раз нажимаем на педаль тормоза, чтобы цилиндр выдвинулся в переднее положение.

Затем отверткой осторожно приподнимаем край пыльника и под него по кругу наносим смазку для суппортов. После вдавливаем цилиндр до упора внутрь с помощью простого приспособления несколько раз.

Смазываем отполированную направляющую суппорта и надеваем новый пыльник. Наносим обильно смазку под пыльник, на штырь и в отверстие на суппорте. Вставляем штырь в отверстие и заправляем конец пыльника в кольцевую канавку. Такую же операцию повторяем и со вторым пыльником.

Как зачистить отверстие направляющее

Пол: муж
Lancer X (S26, red)

Какой пробег и как давно обслуживали тормоза, в каком состоянии колодки и тормозные диски, тормоза сток?

Если требуется обслужить только суппорта- необходимо приобрести ремкомплект:
перед:
4605A259 (2шт)
зад:
4605A262 (2шт)
смазку для направляющих, рекомендую toyota 08887-80609
открутить направляющие и вытащить их, отчистиь от старой смазки и проверить на наличие выработки, при необходимости заменить
удалить старые гофрированные манжеты, промыть отверстия направляющих, используй аэрозольный спрей-очиститель карбюратора, например Hi-Gear, большого баллона хватает на 2 суппорта
заложить смазку в отверстия направляющих, без фанатизма, 5 грамм!!!
намазал направляющие, капнул в отверстия и вставил, проверил ход на всю глубину до упора, если не доходит, значит много смазки и при сборке зажмет диск!!!
вытащил, поставил новые гофрированные манжеты, надел на верхнюю направляющую втулку и собрал.
обратить внимание на скобы, удерживающие колодки, если колодки болтаются в них то скобы необходимо заменить, подгибать их безполезно- разогнуться.
В ремкомплекте еще будут манжеты на поршень, они скорее всего не пригодятся.

Спасибо за развёрнутый ответ!
Пробег 94000 км, на 70000 диски и колодки менялись по кругу, на 85000 км задний правый суппорт заклинил, меняли направляющие с ремкомплектом. Решил попробовать сам почаще чистить, чтобы больше не клинило.

VW-Pointer Club

Чистка направляющих суппорта. Замена колодок. Фотоотчет.

Вот и пришла весна. Пора сделать чистку и смазку направляющих, а также скоб и суппортов.
Если хотя бы два раза в год производить эту несложную процедуру, то состояние вашей тормозной системы будет в полном порядке.
При замене передних пружин обнаружил также сильный износ одной из колодок моего старого знакомого проблемного левого суппорта.
Проблема подклинивания левого суппорта так и не ушла.
Вот в каком состоянии была внешняя колодка левого суппорта.

Внутренняя колодка левого суппорта была еще в неплохом состоянии. Толщина фрикционной накладки 6 мм, еще могла поработать.

Решено было решить проблему хорошей чисткой направляющих и заменой тормозных колодок.
Хотел приобрести колодки Brembo, но как всегда, не срослось и были приобретены старые знакомые колодки.

Начал я с замены колодок на правом переднем колесе.
Ставим машину на домкрат и снимаем правое колесо.

Трещоткой с головкой на 13 откручиваем два болта направляющих.

Снимаем суппорт и пока подвешиваем его он пока не нужен.

Снимаем колодки с суппорта и скобы. Износ колодок на правом суппорте практически одинаковый разница в 1 мм.
На внешней колодке толщина фрикционной накладки 6 мм, на внутренней колодке 7 мм.
Трещоткой с головкой на 15 откручиваем два болта крепящих скобу к стойке.

Снимаем скобу для очистки.

Извлекаем направляющие. Видно, что смазка уже несвежего вида. Пыльники в хорошем состоянии, менял еще перед зимой на новые.

Вот в таком состоянии у меня скоба правого суппорта.

Нам надо очистить скобу от следов износа колодок.

Берем щетку по металлу и тщательно чистим скобу от грязи и отложений.
Места на скобе, где вставляются колодки, зачищаем напильником.

Начинаем самую ответственную операцию, вычищаем отверстия в скобе, куда вставляются направляющие.
Берем сверло диаметром 8,5 мм и аккуратно вычищаем им всю грязь внутри.

Затем с помощью очистителя вымываем остатки грязи из отверстий.

Затем берем подходящую по диаметру отвертку и обмотав ее тряпочкой тщательно и аккуратно вычищаем все внутри.

На скобе правого суппорта коррозия уже съела немного грибок для установки пыльника.

Сами направляющие тоже изношены, особенно в верхней части.

Для смазки направляющих я раньше использовал смазку МС1600, но эта смазка не оправдала моих надежд.
Я приобрел смазку TRW PFG110, она предназначена именно для смазки направляющих суппортов.

Наносим небольшим слоем на направляющие, одеваем пыльники и вставляем на свое место в скобе.

В качестве противоскрипной смазки я использую медную от Liqui Moly.

Смазываем ей направляющие для колодок на скобе.

А также места контакта со скобой на самих колодках.

Устанавливаем скобу на место, закручиваем болты на 15. Устанавливаем внутреннюю колодку на скобу.

Теперь берем предварительно очищенный суппорт и с помощью самодельного приспособления (в моем случае), утапливаем до конца поршень.

Можно эту процедуру проделать несколько раз, помогая выдавить сначала поршень, нажимая на педаль тормоза, и затем утапливая его приспособлением.
Затем, перед установкой, надеваем внешнюю колодку на сам суппорт (именно так написано в книге по ремонту).

Еще одна важная деталь, при установке суппорта на скобу, нужно смотреть чтобы усики колодок прижимали колодки равномерно к суппорту.

Совмещаем отверстия в суппорте с отверстиями на направляющих и закручиваем болты на 13.

Замена колодок на правом суппорте успешно завершена.
Те же самые действия мы проделываем и на левом суппорте.

Замена колодок а также смазка и чистка направляющих обязательна для хорошей работы вашей тормозной системы.

Ремонт направляющих суппортов

При ремонте направляющих суппорта необходимо восстановить направляющие каретки поперечных, поворотных и верхних салазок.

Восстановление направляющих каретки суппорта является наибо­лее сложным процессом и требует намного больше затрат времени по сравнению с ремонтом других деталей суппорта.

При ремонте каретки необходимо восстановить:

1) параллельность поверхностей 1 — 4 направляющих (рис. 4.2) к оси 5 винта поперечной подачи;

2) параллельность поверхностей 1 и 3 к плоскости 6 для крепления фартука (по линиям аа, а₁а₁ и бб, б₁б₁);

3) перпендикулярность поперечных направляющих 2 и 4 (по спрягаемым со станиной);

4) перпендикулярность поверхности 6 каретки для крепления; фартука к плоскости для крепления коробки подач на станине;

5) параллельность направляющих 7 — 9 к поверхности 6;

6) соосность отверстий фартука для ходового винта, ходового вала и вала переключения с их осями в коробке передач.

При ремонте каретки необходимо сохранить размерные цепи зацепления зубчатых колес фартука с рейкой и с механизмом поперечной подачи. При этом следует восстановить размерные цепи ходового винта и ходового вала в фартуке с их осями в коробке подач, что компенсируется установкой наделок (компенсаторов износа) на направляющие 7—9 каретки (см. рис. 1.4).

рис. 1.4. Размерная цепь токарно-винторезного станка

Не следует начинать ремонт с поверхностей каретки, сопрягаемых со станиной. В этом случае как бы фиксируют положение каретки, полученное вследствие неравномерного износа направляющих. Вос­становление всех других поверхностей сопряжено с неоправданно высокой трудоемкостью ремонтных работ. Поэтому ремонт направ­ляющих каретки следует начинать с поверхностей 1—4 (рис. 4.2), сопрягаемых с поперечными салазками суппорта, а с поверхности 10 снимают тонкий слой металла, что позволяет в дальнейшем использо­вать последнюю как базу при ремонте.

Рис. 4.2. Каретка суппорта токарно-винторезного станка модели 1К62

Восстановление направляющих каретки установкой компенса­ционных накладок. Эта операция осуществляется в следующем по­рядке.

1. Каретку с приспособлением (см. рис. 2.38) устанавливают на стол станка. В отверстие под винт помещают контрольный валик. По верхней и боковой образующим выступающей части валика выверяют установку каретки на параллельность ходу стола с точностью 0,02 мм на длине 300 мм и закрепляют. Проверку производят с помощью индикатора, закрепленного на станке. Отклонение определяют при движении стола.

2. Шлифуют последовательно плоскости 1 и 3 (рис. 4.2) чашеч­ным кругом конической формы, зернистостью 36—46, твердостью СМ1—СМ2, со скоростью резания 35—40 м/с и подачей 6—8 м/мин. Эти поверхности должны находиться в одной плоскости и быть параллельными поверхности 6 по линиям а₁а₁ и б₁б₁ с точностью 0,02 мм.

Затем шлифуют последовательно поверхности 2 и 4, при этом допуск прямолинейности взаимной непараллельности, а также параллельность к оси винта 0,02 мм на длине направляющих. Проверку параллельности производят приспособлением (см. рис. 2.10). Поверх­ности 1—4 могут быть также восстановлены чистовым фрезерованием или финишным строганием.

. Устанавливают каретку на стол продольно-строгального станка плоскостями 1 и 3 на четыре мерные пластины (на рисунке не пока­заны). В отверстие под винт помещают контрольный валик.

рис. 2.38. Универсальное приспособление для ремонта направляющих кареток суппортов

Рис. 4.3. Схема замеров величины слоя металла, снимаемого с про­дольных направляющих каретки

Выверяют установку каретки на параллельность поперечному ходу суппорта с точностью 0,02 мм на длине 300 мм. Проверку про­изводят индикатором, закрепленным в резцедержателе, по верхней и боковой образующим выступающей части контрольного валика. На поверхностях 1 и 2 (рис. 4.3) укладывают контрольный валик 4 и замеряют расстояние а (от по­верхности стола до верхней образу­ющей контрольного валика) с помощью стойки и индикатора. Изме­рения производят на обоих концах валика. Определяют также размер b (от поверхности стола до поверхно­сти 3).

4. Строгают последовательно поверхности 1—3. Параметр шерохо­ватости Rz = 16080 мкм. При строгании поверхностей 1 и 2 следует снимать минимальный слой металла 1 до устранения износа. Затем на эти поверхности опять укладывают контрольный валик 4, вновь определяют полученное (после строгания) расстояние указан­ным выше способом, что соответствует снятому слою металла с поверхностей 1 и 2.

При строгании поверхности 3 снимают слой металла, толщина которого складывается из полученного размера перекоса (см. опера­цию 1), снятого слоя металла с поверхностей 1 и 2 (операция 5) и припуска на износ 0,1 мм. Затем в целях контроля замеряют расстоя­ние b, из которого вычитают ранее принятый размер (см. операцию 3). Разность двух указанных замеров будет соответствовать величине снятого слоя металла. Проверяют профиль простроганных направ­ляющих по контрольному шаблону, который соответствует профилю направляющих станины.

5. Сверлят четыре отверстия, нарезают резьбу и устанавливают четыре технологических винта 5 и 6 (по два винта на краях продольных направляющих) с гайками (рис.4.4). Такие же два отверстия выполняют на краях вертикальной задней поверхности каретки для двух технологических винтов с гайками (на рис. не показаны).

6. Каретку 10, собранную с поперечными салазками, накладывают на отремонтированные направляющие станины, прикрепляют заднюю прижимную планку, устанавливают фартук 9, ходовые вал 11 и винт 12, соединяют их с коробкой подач 13 и монтируют поддерживающий их кронштейн (на рис. не показан).

На направляющие станины помещают приспособление с контроль­ным угольником 1, на поверхность салазок устанавливают два уровня с ценой деления 0,02 на длине 1000 мм и стойку с индикатором 2. Уровень 4 устанавливают параллельно продольным направляющим станины, а уровень 3 — перпендикулярно. Также устанавливают на направляющие станины универсальный мостик и колонку 8 с двумя индикаторами.

Рис. 4.4. Регулировка положения каретки винтами

7. Выверяют каретку винтами 6 так, чтобы ампулы уровней рас­полагались на нулевых значениях, при этом контролируют соосность осей ходовых вала и винта с их осями в фартуке, коробке подач и поддерживающем кронштейне. Одновременно винтами на задней вертикальной поверхности каретки устанавливают перпендикулярность поперечных направляющих каретки к грани выверенного уголь­ника с помощью индикатора 2, периодически перемещаемого попереч­ными салазками. Проверка соосности осей вала и ходового винта осуществляется индикаторами при перемещении мостика 7, вдоль направляющих станины и переустановкой его на место установки приспособления 1.

При регулировке добиваются: соосности отверстий для ходового вала в пределах 0,1 мм (контроль приспособлением 8); параллельности плоскости каретки для фартука к направляющим 0,03 мм (контроля по уровню 4); перпендикулярности плоскости каретки I в поперечном направлении 0,05 к плоскости для крепления коробки подач на станине в сторону увеличения угла (контроль по уровню 3) и перпендикулярность продольных и поперечных направляющих каретки 0,01 на длине 200 мм (контроль по приспособлению 1).

После выверки всех положений, когда все шесть регулировочных винтов законтрены гайками, снимают приспособления, ходовые винты, вал, фартук. Затем осуществляют замеры величин зазоров между направляющими станины и каретки. По полученным замерам изготавливают накладки (наделки) из чугуна, пластмасс или бронзы с припуском 0,1—0,3 мм на шабрение. Накладки соединяют с сопря­гаемыми поверхностями каретки винтами предпочтительно склеива­нием. До склеивания на концах накладок и каретки сверлят по отверстию для фиксации.

8. Построганные (без шабрения) поверхности каретки тщательно обезжиривают авиационным бензином с помощью тампонов из светлой ткани. Так же производят обезжиривание поверхностей накладок (эти поверхности предварительно зачищают наждачной бумагой или пескоструят). Обезжиренные поверхности сушат, выдерживая на воздухе в течение 15—20 мин.

9. Приготовляют эпоксидный клей из расчета 0,2 г на 1 см 2 поверхности. Наносят тонкий слой клея на каждую из склеиваемых поверхностей с помощью шпателя. Накладки, смазанные клеем, кладут на сопрягаемые поверхности каретки, слегка притирают для удаления пузырьков воздуха, совмещают отверстия и заводят в них штифты, предохраняющие накладки от смещения во время затверде­ния клея. На направляющие станины укладывают лист бумаги (пре­дохраняющий от попадания на них клея), а на него устанавливают каретку без прижима. После затвердения клея, которое длится 24 ч при температуре 18—20 °С, следует каретку снять с направляющих станины и удалить лист бумаги.

10. На накладках выполняют смазочные канавки и затем шабрят поверхности каретки по направляющим станины. Одновременно необ­ходимо проверить перпендикулярность продольных направляющих к поперечным направляющим каретки Допускается отклонение (вогнутость) не более 0,02 мм на длине 200 мм. Перпендикулярность плоскости каретки для крепления коробки подач на станине проверяют с по­мощью уровня (рис. 4.4, поз. 3). Допускается отклонение не более 0,05 мм на длине 300 мм.

Восстановление направляющих каретки быстротвердеющими пластмассами. Направляющие каретки суппорта, сопрягаемые с на­правляющими станины токарного станка, восстанавливают после ремонта поверхностей для поперечных салазок, которые ремонти­руют способами, рассмотренными при ремонте с установкой компенсационных накладок. Наиболее рациональный способ — восстановление продольных направляющих быстротвердеющими пластиками. Этим способом удобно восстанавливать геометрическую точность координат каретки и сохранить первоначальные размерные цепи, связанные с кареткой суппорта, фартука, коробки подач, кронштейнов, ходовых винта и вала самохода. Этот процесс наименее трудоемкий и обеспечивает высокие качества ремонта и эксплуатации станка.

1. Процесс восстановления заключается в том, что с поверхностей каретки, сопрягаемых со станиной, сострагивают слои металла 2-3 мм (параметр шероховатости Rz = 320-160 мкм) для пластмассы бутакрил или снимают ранее наращенный слой пластмассы.

Когда используют пластмассы СХЭ-2, СХЭ-3, продольные направляющие каретки можно зачистить наждачной бумагой (без строгания).

2. Выполняют операции 5—7 из предыдущего технологического процесса.

3. Предварительно простроганные поверхности каретки, сопря­гаемые с направляющими станины, тщательно обезжиривают тампонами из светлой ткани, смоченными в ацетоне. Обезжиривание считают завершенным тогда, когда последний тампон будет чистым. Затем поверхности просушиваются в течение 15—20 мин.

4. На отремонтированные направляющие станины бруском хозяйственного мыла наносят тонкий равномерный изоляционный слой, предохраняющий поверхности от сцепления с акрилопластом.

5. Герметизируют пластилином поверхности каретки и станины со стороны фартука и задней прижимной планки; по краям каретки делают из пластилина четыре воронки.

Рис. 4.5. Поперечные салазки суппорта

Раствор акрилопласта заливают в воронку одной из направляющих до тех пор, пока уровень жидкой массы в другой воронке не достигнет уровня первой; так же осуществляют заливку второй направляющей. Каретку на станине выдерживают 2—3 ч при температуре 18—20 °С, затем вывертывают технологические винты и заделывают отверстия под ними резьбовыми пробками или акрилопластом.

Снимают каретку с направляющих станины, очищают от пластилина, удаляют приливы пластика, делают канавки для смазки (шабрения этих поверхностей не производят). На этом ремонт направляющих каретки завершают и приступают к сборке суппорта.

Ремонт поперечных салазок. При ремонте салазок добиваются прямолинейности 1—4 (рис. 4.5) и взаимной параллельности поверх­ностей 1 и 2. Салазки весьма удобно ремонтировать шлифованием; обеспечивая необходимую точность и параметры шероховатости поверхностей (Ra=1,250,63 мкм). Ремонт осуществляется сле­дующим образом.

Зачищают от забоин и царапин поверхности 2—4. Проверку поверхности 2 осуществляют по плите на краску, а поверхностей 3 и 4 — на краску по поверочному клину (угловой линейке).

Устанавливают салазки поверхностями 2 на магнитный стол плоскошлифовального станка и шлифуют начисто поверхность 1. Нагрев детали при шлифовании не допускается; допуск плоскостности 0,02 мм.

Устанавливают салазки шлифованной поверхностью на магнитный стол и шлифуют поверхность 2, выдерживая параллельность плоскости 1. Допуск параллельности 0,02 мм. Измерение производят микрометром, в трех-четырех точках с каждой стороны.

Устанавливают салазки плоскостью 1 на магнитный стол. Выверяют поверхность 4 на параллельность ходу стола по индикатору. Допуск параллельности 0,02 мм на всю длину детали. Устанавливают шлифовальную головку станка под углом 45° и шлифуют поверх­ность 5 торцом чашечного круга

5. Выверяют поверхность 3 на параллельность ходу станка и шлифуют так, как указано в п. 4.

6. Устанавливают салазки поверхностями 2—4 на отремонтиро­ванные направляющие каретки и проверяют сопряжение поверхно­стей на краску. Отпечатки краски должны равномерно располагаться по всем поверхностям и покрывать 70 % их площади. Щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между сопрягающими поверхностями каретки и салазок. Если щуп проходит или даже закусывает, то необходимо шабрить поверхности 2 — 4, проверяя на краску по направляющим каретки.

Рис. 4.6. Салазки суппорта: а — поворотные, скрепленные с при­способлениями; б — верхние

Ремонт поворотных салазок. Ремонт начинают с поверхности 1 (рис, 4.6, а), которую шабрят, проверяя на краску по шлифованной сопрягающейся поверхности поперечных салазок. Количество отпе­чатков краски должно быть 8 — 10 на площади 2525 мм. Затем осуществляют ремонт поверхностей шлифованием в следующем порядке.

1. Устанавливают поворотные салазки шабренной поверхностью на специальное приспособление 6 и выверяют поверхность 3 или 4 на параллельность ходу стола. Допуск параллельности 0,02 на длине направляющих.

2. Шлифуют последовательно поверхности 2, 5, 3, 4. Шлифование производят торцом абразивного круга конической формы, зернистостью 36 — 46, твердостью СМ1 — СМ2. Параметры шероховатости должны соответствовать Ra=1,250,63 мкм. Нагрев детали при шлифовании не допускается.

Направляющие поверхности 2 и 5 должны быть параллельны плоскости 1. Допуск параллельности 0,02 мм на всей длине. Замеры производят микрометром в трех-четырех точках с каждой стороны детали. Допуск параллельности поверхностей (3 и 4) 0,02 мм на всей длине.

Измерение производят обычным способом: микрометром и двумя контрольными валиками. Угол 55°, образуемый направляющими 2, 3 и 4, 5, проверяют по шаблону обычным способом.

Ремонт верхних салазок. При износе поверхности 1 (рис. 4.6, б) сначала ее следует проточить на токарном станке и установить на эпоксидном клее тонкостенную втулку. Затем ремонт продолжают в следующем порядке.

1. Шабрят поверхность 2, проверяя на краску по сопрягающейся шлифовальной плоскости резцовой головки. Количество отпечатков краски должно быть не менее 10 на площади 25×25 мм.

Устанавливают верхние салазки шабренной плоскостью на приспособление 6 (аналогичное показанному на рис. 4.6, а) и выве­ряют поверхность 5 на параллельность ходу стола (рис. 4.6, б). Допускается отклонение 0,02 мм на длине направляющих.

Шлифуют поверхности 3 и 6. Допуск параллельности их по­верхности 2 0,02 мм.

Шлифуют поверхность 5.

Выверяют поверхность 4 на параллельность ходу стола с точ­ностью 0,02 мм на всей длине поверхности.

Шлифуют поверхность 4.

Проверяют поверхности 3, 5 и 6 на точность сопряжения с направляющими поворотных салазок по краске обычным способом, при необходимости пригоняют шабрением.